Осмотр и обслуживание коленчатого вала

Функция коленчатого вала
Преобразуйте давление воздуха, передаваемое от штока поршня, в крутящий момент и передайте его во внешний мир. Он также используется для привода клапанного механизма и других вспомогательных устройств двигателя.
Условия работы: выдерживать давление газа, силу инерции и момент инерции. Воздействуют знакопеременные нагрузки.
Материалы коленчатого вала: среднеуглеродистая сталь (пар), легированный чугун (дизель) и ковкий чугун.
Классификация коленчатых валов:
Целые числа (обычные)
Комбинированный тип (обычно применяется в небольших бензиновых двигателях с шатунами и двигателях с подшипниками качения в качестве коренных подшипников коленчатого вала).
Состав коленчатого вала:
)1) Основная шейка – используется для поддержки коленчатого вала.
Полная поддержка: Число шеек коленчатого вала на одну больше количества цилиндров. Большинство используют дизельные и бензиновые двигатели, обладающие хорошей прочностью и жесткостью, уменьшенным износом.
Неполная опора: Число коренных шеек коленчатого вала не должно превышать количество цилиндров. Перегрузка приводит к сокращению общей длины коленчатого вала.
Изгиб: Состоит из шатунной шейки, двух концевых кривошипов и шеек главного вала.
Распространенные повреждения коленвала
Повреждения поверхности шейки, обгорание, изгиб и деформация коленчатого вала, трещины и даже изломы.
Характер износа коленчатого вала
1. Радиальный износ коренной и шатунной шеек эллиптический, положения максимального износа соответствуют друг другу. Максимальный износ каждой коренной шейки близок к боковой стороне шатунной шейки; Кроме того, максимальный износ шатунной шейки также находится вблизи коренной шейки.
Практика показала, что износ шатунной шейки более сильный, чем шейки первичного вала. Это связано с высокой нагрузкой на шейку шатуна и плохими условиями смазки.
3. Износ внутренней стороны шатунной шейки наибольший, образующий овальную форму.
Трещины и изломы коленчатого вала
1. Расположение: большинство трещин коленчатого вала появляются в переходной галтеле и масляном отверстии между шатуном и шейкой. Первый имеет больше поперечных трещин, которые в тяжелых случаях могут привести к перелому коленчатого вала, и его следует тщательно осматривать. Последний имеет множество осевых трещин, идущих в осевом направлении вдоль острой кромки наклонного масляного отверстия.
2. Причина:
Поперечные и осевые трещины коленчатого вала возникают в основном из-за концентрации напряжений.
Трещины в масляном отверстии цапфы возникают в основном из-за неравномерного распределения напряжений в масляном отверстии из-за наклонного расположения масляного канала.
Причины изгиба и скручивания коленчатого вала
(1) Зазор коренного подшипника слишком велик, и двигатель работает в условиях ударов, таких как детонация и перегрузка, вызывая чрезмерную вибрацию коленчатого вала.
2) Некоторые цилиндры не работают или разбалансированы.
3) Ослабление каждой крышки коренного подшипника неодинаково, и коленчатый вал подвергается неравномерной нагрузке.
4) Отклонение соосности основного отверстия корпуса в блоке цилиндров.
5) Неправильная эксплуатация привела к резкому старту при буксировке прицепа.
6) Коленвал хранился неправильно и долгое время не имел опоры.
Осмотр повреждений коленчатого вала
При ношении используйте внешний микрометр.
2. Проверка трещин
(1) Метод просачивания масла: погрузить очищенный коленчатый вал в керосин, вынуть, протереть, посыпать поверхность белым порошком и нанести молотком аксиальные удары по нерабочей поверхности коленчатого вала. Белый порошок имеет явные трещины, похожие на масляные пятна, там, где есть трещины.
Метод магнитного контроля использует дефектоскоп для намагничивания деталей и распыления магнитного порошка на участки, где могут возникнуть трещины. Когда линии магнитного поля проходят через край трещины, магнитный порошок адсорбируется на трещине, указывая расположение и размер трещины.
Согните стрелочный индикатор для проверки.
Ремонт коленвала
Если погрешность круглости и цилиндричности шейки коленчатого вала превышает 0.01-0.0125 мм, используйте для шлифования специальную шлифовальную машину для коленчатого вала.
Радиальное биение коленчатого вала обычно ниже {{0}}.04~0,06 миллиметров, и его необходимо скорректировать, если оно превышает 0,10 миллиметров.
Метод: метод калибровки холодным давлением и метод детонации.
Трещины: метод магнитного контроля, метод масляной иммерсии.
1) Ремонтные размеры шейки коленвала:
Как правило, шейка главного цилиндра коленчатого вала и шейка шатунного цилиндра имеют стандартные и уменьшенные размеры {{0}}, а также соответствующие размеры подшипников. Некоторые двигатели оснащены ремонтными подшипниками диаметром 0,05 мм. Некоторые коленвалы не имеют ремонтных размеров.
Пожалуйста, контролируйте фактический ремонтный размер ниже максимально возможного размера шейки после шлифования.
2) Шлифовка коленвала
Технические требования и основные моменты шлифовки шеек коленчатого вала следующие.
1) Размер шлифования шейки должен быть b
Если трещина возникает в ненапряженной части или не распространяется, трещину можно отремонтировать. Если трещина коленчатого вала расположена в зоне напряжения, например, на рычаге или шейке коленчатого вала, замените коленчатый вал новым.
2. Компенсация изгиба коленвала.
(1) Метод поверхностного взрыва: этот метод подходит для коленчатых валов с величиной изгиба менее 0.30-0.50 миллиметров. Это можно выполнить с помощью сферического молота и пневматического молота.
Введение в метод кривошипа компенсации холодного давления
1) Компенсация холодного давления может быть достигнута с помощью пресса. Установите V-образные блоки на шейки с обоих концов коленчатого вала (медный лист прилегает к шейкам) и поместите их на прижимной стол.
2) Поверните коленчатый вал, отогните его вверх и совместите нажимную головку со средней коренной шейкой.
3) Нажмите циферблатный индикатор на шейке шпинделя, чтобы обеспечить контакт между стержнем иглы и нижней поверхностью шейки шпинделя, и отрегулируйте шкалу для установки нуля иглы.
4) Надавить на наиболее изогнутую выпуклую поверхность коленчатого вала, постепенно увеличивая давление. Величина изгиба в 10-15 раз превышает величину изгиба коленчатого вала, и давление следует поддерживать в течение 1,5-2 минуты.
5) Выполните стареющую термообработку для устранения внутренних напряжений, возникающих при холодном прессовании (нагрев до 300-500, поддержание изоляции в течение 0.5-1 ч).