Принципы обработки и изготовления коленчатого вала и меры предосторожности

Коленчатый вал является одним из важных компонентов автомобильного двигателя, и распространенными формами отказа являются усталостное разрушение при изгибе и износ шейки. Его работоспособность напрямую влияет на срок службы автомобиля. Коленчатый вал в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам и постоянно изменяющимся изгибающим моментам и крутящим моментам, поэтому материал коленчатого вала требует высокой жесткости, усталостной прочности, хорошей износостойкости. Итак, давайте узнаем о принципах обработки и изготовления коленчатого вала и мерах предосторожности!

Принцип работы коленчатого вала:

Коленчатый вал является одним из типичных и важных компонентов двигателя, который приводит в движение другие силовые механизмы. Его функция заключается в преобразовании давления газа, передаваемого штоком поршня, в крутящий момент, который служит выходной мощностью для привода вспомогательного оборудования двигателя внутреннего сгорания.

Усталостное разрушение коленчатого вала, являющегося основным несущим компонентом двигателя, часто встречается при усталостном разрушении металла (т. е. усталостном разрушении при изгибе и усталостном разрушении при кручении), а затем развивается в направлении плеча кривошипа. Скрученные трещины возникают в плохо обработанных смазочных отверстиях и галтелях и развиваются параллельно оси. Вероятность появления первого больше, чем второго. Усталостные трещины при изгибе сначала возникают на шейке (шатунной шейке) шатуна или галтели шейки первичного вала. Усталостное повреждение металла является результатом действия переменного напряжения, периодически меняющегося во времени. Статистический анализ поломок коленчатого вала показывает, что около 80 процентов из них вызваны усталостью при изгибе.

Основные причины поломки коленчатого вала:

1) Ухудшение качества вследствие длительного использования моторного масла; Серьезные перегрузки и перегрузки приводят к длительной перегрузочной работе двигателя, в результате чего происходит прогорание плитки. Коленчатый вал сильно изношен из-за подгорания плиток двигателя.

2) После ремонта двигателя автомобиль не прошел период износа. Другими словами, из-за перегрузки и подвески двигатель работает в условиях длительной перегрузки, а нагрузка на коленчатый вал превышает допустимый предел.

3) Использование наплавочной сварки для обслуживания коленчатого вала вызвало значительную вибрацию двигателя, нарушило баланс мощности коленчатого вала и не проверялось на балансировку, что привело к чрезмерному дисбалансу и поломке коленчатого вала.

4) Из-за плохих дорожных условий и сильных перегрузок и обгонов автомобилей двигатель часто находится в пределах предельной частоты вращения крутильных колебаний, и амортизатор выходит из строя, что приводит к усталостным повреждениям крутильных колебаний и разрушению коленчатого вала.

Меры предосторожности при обслуживании коленчатого вала:

1) Во время технического обслуживания коленчатого вала проверьте износ вкладышей коренных подшипников, вкладышей коренных подшипников, шатунных шеек и вкладышей шатунных подшипников. Внимательно проверьте коленчатый вал на наличие трещин, изгибов, перекрутов и других дефектов, а также на износ вкладышей коренных и шатунных подшипников.

2) Трещины коленчатого вала часто возникают в переходной галтели между плечом коленчатого вала и шейкой, а также в масляном отверстии в шейке.

3) При ремонте и сборке коленчатого вала следить за сбалансированностью работы маховика.

4) Коленчатый вал следует проверять после крупных аварий, таких как прогорание плитки и удары цилиндров в двигателях внутреннего сгорания.