Производство коленчатого вала и производственный процесс

Коленчатый вал является основным вращающимся элементом двигателя. После установки шатуна он подвергается восходящему и нисходящему (возвратно-поступательному) движению шатуна и становится круговым движением. Важный компонент двигателя, изготовленный из углеродистой конструкционной стали или ковкого чугуна, состоит из двух важных частей: шейки главного вала и шатунной шейки. Коренная шейка установлена ​​на блоке цилиндров, шейка штока соединяется с отверстием в головке цилиндра, а отверстие в головке цилиндра соединяется с поршнем цилиндра. Это типичный кривошипно-ползунковый механизм. Итак, давайте вместе узнаем о производстве коленчатого вала и производственном процессе!

Смазка коленчатого вала в основном относится к смазке большого металла шатуна и шатунной шейки коленчатого вала, а также к смазке неподвижных точек на обоих концах. Вращение коленчатого вала является источником энергии двигателя, а также источником энергии всей механической системы.

Принцип работы коленчатого вала

Коленчатый вал является одним из типичных и важных компонентов двигателя. Его функция заключается в преобразовании давления газа, передаваемого штоком поршня, в крутящий момент, который служит выходной мощностью для привода других силовых механизмов и вспомогательного оборудования для двигателя внутреннего сгорания.

Процесс обработки коленчатого вала

Существует много типов коленчатых валов с разными конструктивными деталями, но технология обработки примерно одинакова.

Введение в основные процессы

1) Фрезерование коленчатого вала и шатунных шеек

При обработке деталей коленчатого вала из-за влияния конструкции самой дисковой фрезы фреза и заготовка всегда находятся в прерывистом контакте, что приводит к удару. Таким образом, вся режущая система станка контролирует звено зазора, снижает вибрацию, вызванную зазорами движения в процессе обработки, и повышает точность обработки и срок службы инструмента.

Шлифовка коленчатых и шатунных шеек

Метод следящего шлифования использует центральную линию шейки главного вала в качестве центра вращения и использует патрон для последовательного завершения процесса шлифования шейки коленчатого вала (который также может использоваться для шлифования шейки главного вала). Метод шлифования шейки вала достигается за счет управления подачей шлифовального круга и вращательным движением заготовки с помощью двухосевой связи. В методе шлифования с отслеживанием подачи используется однократный процесс зажима и шлифовальный станок с ЧПУ для последовательного завершения процесса шлифования шейки главного вала коленчатого вала и шейки шатуна. Это может эффективно снизить затраты на оборудование, снизить затраты на обработку и улучшить обработку. точность и эффективность производства.

Машина для вальцевания шейки коленчатого вала и шатунной шейки

Применение прокатных станков заключается в повышении усталостной прочности коленчатого вала. Статистические данные показывают, что срок службы коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом может быть увеличен на 120-230 процентов после угловой прокатки; Срок службы коленчатого вала из кованой стали может быть увеличен на 70-130 процентов после округления и прокатки. Вращательная сила барабана исходит от вращения коленчатого вала, заставляя барабан головки барабана вращаться, а давление барабана создается цилиндром.

Как основной несущий компонент двигателя, усталостное разрушение коленчатого вала является обычным явлением при усталостном разрушении металла (т. е. усталостном разрушении при изгибе и усталостном разрушении при кручении), причем первое имеет большую вероятность возникновения, чем второе. Усталостные трещины при изгибе сначала возникают на шатунной шейке (шатунной шейке) или галтели коренного вала, а затем развиваются в направлении плеча кривошипа. Скрученные трещины возникают в плохо обработанных смазочных отверстиях и галтелях и развиваются параллельно оси. Усталостное разрушение металла является результатом действия переменного напряжения, которое периодически изменяется во времени. Статистический анализ поломок коленчатого вала показывает, что около 80 процентов из них вызваны усталостью при изгибе. Основные причины поломки коленчатого вала

1) Ухудшение качества из-за длительного использования моторного масла; Серьезные перегрузки и перегрузки приводят к длительной перегрузочной работе двигателя, в результате чего происходит прогорание плитки. Коленчатый вал сильно изношен из-за подгорания плиток двигателя.

2) После ремонта двигателя автомобиль не прошел период износа. Другими словами, перегрузка подвески, длительная перегрузка двигателя, нагрузка на коленчатый вал, превышающая допустимый предел.

3) Коленчатый вал ремонтируется наплавкой, которая нарушает баланс мощности коленчатого вала и не проходит проверку балансировки, что приводит к чрезмерному дисбалансу, увеличению вибрации двигателя и разрушению коленчатого вала.

4) Из-за плохих дорожных условий и сильных перегрузок и обгонов автомобилей двигатель часто находится в пределах предельной частоты вращения крутильных колебаний, и амортизатор выходит из строя, что приводит к усталостным повреждениям крутильных колебаний и разрушению коленчатого вала.

Меры предосторожности при обслуживании коленчатого вала

1) При техническом обслуживании коленчатого вала внимательно осматривайте коленчатый вал на наличие трещин, изгибов, перекрутов и других дефектов, а также на износ вкладышей коренных и шатунных подшипников. Проверьте износ вкладышей коренных подшипников и вкладышей коренных подшипников, шатунных шеек и вкладышей шатунных подшипников.

2) Трещины коленчатого вала часто возникают в переходной галтели между плечом коленчатого вала и шейкой, а также в масляном отверстии в шейке.

3) При ремонте и сборке коленчатого вала следить за сбалансированностью работы маховика.

4) Коленчатый вал следует проверять после крупных аварий, таких как прогорание плитки и удары цилиндров в двигателях внутреннего сгорания.