Осевой зазор коленчатого вала двигателя

Осевой зазор коленчатого вала двигателя также известен как осевой зазор коленчатого вала. Во время работы двигателя слишком маленький зазор может привести к расширению деталей из-за нагрева и их заклиниванию; Чрезмерный зазор вызовет осевое смещение коленчатого вала, ускорит износ цилиндра и повлияет на фазы газораспределения и нормальную работу сцепления. Поэтому при техническом обслуживании двигателя следует проверять и регулировать величину этого зазора до тех пор, пока она не станет приемлемой.

Осевой зазор коленчатого вала относится к зазору между упорным торцом подшипника и установочным заплечиком шейки. Если зазор слишком мал, это приведет к тому, что машина расширится и застрянет; Чрезмерный зазор и движение вперед и назад вызовут ненормальный износ компонентов поршневой шатунной группы, а поверхность втулки упорного подшипника или упорной шайбы будет постепенно изнашиваться, вызывая изменение зазора и формирование осевого смещения. Поэтому при сборке коленчатого вала следует проверять осевой зазор коленчатого вала.

Во время осмотра сначала установите позиционирующий буртик коленчатого вала на одну сторону упорного торца подшипника, прижмите коленчатый вал к заднему концу с помощью лома, а затем используйте щуп для измерения расстояния между плечом коленчатого вала и вкладышем упорного подшипника или упорной шайбой. .

Осевой зазор коленчатого вала обычно составляет 0.05-10 18 мм. Если осевой зазор слишком велик или слишком мал, замените или отремонтируйте упорный подшипник или упорную шайбу для регулировки.