Как добиться осевого позиционирования коленчатого вала двигателя

«Если коленчатый вал в двигателе расположен не в осевом направлении, произойдет осевое перемещение, которое заставит коленчатый вал выдерживать осевое давление, а также вызовет эксцентрический износ шатунных подшипников, поршней и поршневых пальцев. При ступенчатом включении сцепления из-за осевого перемещения будет изменен свободный ход сцепления, и автомобиль будет вздрагивать при трогании с места.". Следовательно, осевое направление коленчатого вала должно быть позиционировано.

Осевое позиционирование коленчатого вала, как правило, осуществляется с помощью упорных пластин, которые состоят из четырех полукруглых прокладок и устанавливаются на последней шейке коленчатого вала. Обе стороны вкладышей подшипников расположены в задней части блока цилиндров двигателя.

Основная причина осевого перемещения коленчатого вала связана с инерцией автомобиля и тягой нажимного диска сцепления, сжатого выжимным подшипником, толкаемым вперед вилкой переключения при включении сцепления. Установка упорной пластины в задней части блока цилиндров является наилучшей позицией, так как наиболее тяжелыми частями коленчатого вала, приводящими в движение вращение, являются маховое колесо и сцепление.