Анализ причин поломки коленчатого вала
Mar 08, 2023| Разрушение коленчатого вала — это серьезный отказ компонента двигателя, происходящий в зонах концентрации напряжений, таких как шатунная шейка, соединительная галтель коренной шейки и плечо кривошипа, а также смазочное отверстие шейки.
Основные причины поломки коленчатого вала
1) Отдельные пользователи не обращают внимания на неправильное использование моторного масла или очистку и замену «трех фильтров», что приводит к долговременному износу моторного масла; Серьезные перегрузки и перегрузки приводят к длительной перегрузочной работе двигателя, в результате чего происходит прогорание плитки. Коленчатый вал сильно изношен из-за подгорания плиток двигателя. Коленчатый вал двигателя заменяется и ремонтируется, то есть приобретается новый станок для установки коленчатого вала, а поврежденный коленчатый вал отправляется производителю для ремонта и резервирования. Некоторые пользователи находят несколько небольших местных заводов для ремонта и обработки серьезно изношенных коленчатых валов с точки зрения затрат и времени после того, как столкнулись с проблемами износа коленчатого вала на своих автомобилях. Сильно изношенные коленчатые валы наплавляются и обрабатываются, а весь корпус подвергается термической обработке и шлифовке. Из-за методов ремонта и технических проблем соединительная галтель шатунной шейки, коренной шейки и плеча кривошипа изменилась, что привело к локальной концентрации напряжений; В связи с тем, что коленчатый вал откован из прецизионной стали 45 #, наплавка изменила металлографическую текстуру коленчатого вала. Вышеуказанные две являются основными причинами поломки коленчатого вала.
2) После ремонта двигателя автомобиль не прошел период износа. Другими словами, перегрузка подвески, длительная перегрузка двигателя, нагрузка на коленчатый вал, превышающая допустимый предел.
3) Коленчатый вал ремонтируется наплавкой, которая нарушает баланс мощности коленчатого вала и не проходит проверку балансировки, что приводит к чрезмерному дисбалансу, увеличению вибрации двигателя и разрушению коленчатого вала.
4) Из-за плохих дорожных условий и сильных перегрузок и обгонов автомобилей двигатель часто находится в пределах предельной частоты вращения крутильных колебаний, и амортизатор выходит из строя, что приводит к усталостным повреждениям крутильных колебаний и разрушению коленчатого вала.