Ремонт изношенного коленчатого вала

Вообще говоря, диаметр шейки меньше 80мм, а погрешность круглости и цилиндричности превышает 0.025мм; Или диаметр шейки более 80мм. Коленчатые валы с погрешностями круглости и цилиндричности более 0,0400 ремонту и шлифовке по заданным размерам не подлежат, а также не подлежат шлифовке и ремонту до приобретения указанных размеров после вибронаплавки, хромирования или лужения.

1. Шлифовка коленчатого вала

Шлифовка шейки коленчатого вала основана на исправлении коленчатого вала. Помимо выполнения технических требований по точности размеров и шероховатости поверхности шейки, шлифование коленчатого вала также удовлетворяет требованиям по допуску формы. При шлифовке коленчатого вала обеспечьте соосность каждой оси шейки и шатунной шейки, а также параллельность между двумя осевыми линиями и ограничьте радиальную погрешность коленчатого вала. Убедитесь в точности положения и угла между шатунными шейками. Шлифовка коленчатого вала обычно выполняется с помощью специальной шлифовальной машины для коленчатого вала.

2. Шлифовка шатунной шейки

Из-за неравномерного износа шатунной шейки сложились два метода шлифования - эксцентриковое шлифование и концентрическое шлифование.

Концентрическое шлифование означает, что положение оси шатунной шейки остается определенным после шлифования, то есть радиус коленчатого вала и угол распределения остаются определенными. При шлифовке коленчатого вала часто используется концентрический метод, чтобы сохранить постоянным радиус коленчатого вала и постоянную степень сжатия дизельного двигателя, но объем шлифовки каждый раз велик. В настоящее время при эксплуатации автомобилей сокращается количество капитальных ремонтов, а концентрический метод позволяет обеспечить неизменность характеристик двигателя.

Метод эксцентрикового шлифования определяет место шлифования по изношенной поверхности шатунной шейки. В этот момент положение средней линии шейки и радиус коленчатого вала изменяются. Как правило, радиус коленчатого вала после шлифовки больше исходного радиуса коленчатого вала, что увеличивает степень сжатия и неравномерно изменяется в различных цилиндрах. В то же время общий центр масс коленчатого вала расположен не на средней линии шейки коленчатого вала, что вызывает дисбаланс коленчатого вала, вызывающий движение коленчатого вала. Поэтому при шлифовании шатунной шейки максимально сведите к минимуму увеличение радиуса кривошипа, чтобы погрешность соосности средней линии нечетной и четной шатунных шеек была меньше 0,10 мм, до обеспечить баланс в работе кривошипа.