Раскройте десять причин поломки коленчатого вала двигателя

Разрушение коленчатого вала обычно начинается с самой маленькой трещины, и большинство трещин возникает на галтели шатунной шейки головки цилиндра или концевого цилиндра и соединительной части плеча кривошипа. В процессе эксплуатации трещина постепенно расширяется и при достижении определенного уровня внезапно срывается. При наблюдении за поверхностью излома часто обнаруживается, что коричневая часть — это, очевидно, старая трещина, а блестящая ткань — след, развившийся позднее к внезапному перелому. Сегодня разберемся в причине поломки коленвала!

1, закругленные углы на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы

При шлифовке коленчатого вала шлифовальный станок не может должным образом контролировать жесткость вала и скругление коленчатого вала. В дополнение к грубой обработке поверхности дуги радиус галтели также слишком мал, что приводит к большей концентрации напряжений на галтели во время работы коленчатого вала и снижает усталостную долговечность коленчатого вала.

2, смещение оси коренной шейки коленчатого вала

Отклонение оси коренной шейки коленчатого вала нарушает динамическое равновесие узла коленчатого вала, а при работе дизеля на высоких оборотах возникают сильные силы инерции, приводящие к разрушению коленчатого вала.

3, Чрезмерный холодный люфт коленчатого вала

После длительной эксплуатации коленчатого вала, особенно после возникновения прожога плитки или протаривания цилиндра, может произойти значительный изгиб, и его следует снять для коррекции холодного давления. Из-за больших дополнительных напряжений, создаваемых пластической деформацией металла внутри коленчатого вала при калибровке, прочность коленчатого вала снижается. Если холодная конкуренция слишком велика, это может быть вызвано повреждением или трещинами коленчатого вала, которые сломаются вскоре после установки и использования.

4, свободный маховик

Если болты маховика ослабевают, коленчатый вал в сборе теряет свой первоначальный динамический баланс, и дизельный двигатель трясется после работы, создавая значительные силы инерции, вызывая усталость коленчатого вала и склонность к поломке хвостовой части.

5, низкое качество самого коленчатого вала

Покупка коленвала не должна жадничать по дешевке, необходимо покупать в штатных каналах. Перед установкой его также следует тщательно осмотреть, и если есть какие-либо проблемы, их следует своевременно заменить или вернуть. Кроме того, при капитальном ремонте двигателя коленчатый вал следует подвергать магнито-детонационной дефектоскопии или маслоиммерсионной дефектоскопии. Если на поверхности шейки имеются радиальные или осевые трещины, доходящие до галтели буртика, коленчатый вал нельзя использовать повторно.

6, различные валы вкладышей коренных подшипников

При сборке коленчатого вала, если центральные линии коренных подшипников на блоке цилиндров отличаются друг от друга, дизельный двигатель склонен к прогоранию подшипников и заклиниванию валов после работы, а также коленчатый вал может сломаться под сильным воздействием переменного тока. стресс.

7, Чрезмерный зазор коленчатого вала в сборе

Если зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком велик, коленчатый вал будет ударяться о втулку подшипника после работы дизеля, но сплав отвалится, а втулка сгорит и удержит вал, коленчатый вал также уязвимы к повреждениям.

8, время подачи масла слишком рано или количество масла в каждом цилиндре неравномерно

Если ТНВД подает масло слишком рано и поршень сгорает до того, как он достигает верхней мертвой точки, это может вызвать детонацию в дизельном двигателе и вызвать воздействие на коленчатый вал переменного напряжения. Если количество масла, подаваемого в каждый цилиндр, неравномерно, нагрузка на каждую шейку коленчатого вала будет неравномерной из-за непостоянной скорости взрыва каждого цилиндра, что приведет к преждевременной усталости и трещинам.

9, Плохая смазка коленчатого вала

Если масляный насос сильно изношен, каналы для смазочного масла загрязнены, а поток не равномерный, подача масла будет недостаточной, а давление масла упадет, что приведет к невозможности образования нормальной масляной пленки между коленчатым валом. и вкладышей подшипников, что приводит к сухому трению и крупным авариям, таким как возгорание подшипников, заедание валов и поломка коленчатого вала.

10, отказ в работе привел к поломке коленчатого вала

Если масляный клапан слишком велик или слишком мал во время работы, частого торможения или длительной работы с перегрузкой, коленчатый вал будет поврежден чрезмерным крутящим моментом или ударной нагрузкой. Кроме того, аварии с дизельными двигателями, такие как превышение скорости, продавливание цилиндров и подъем клапана, также могут привести к поломке коленчатого вала.