Коленчатый вал — самый важный компонент двигателя

Самая важная деталь в двигателе. Он воспринимает усилие, передаваемое от шатуна, и преобразует его в крутящий момент, который передается через коленчатый вал и приводит в действие другие агрегаты двигателя. Коленчатый вал подвергается совместному действию центробежной силы вращающейся массы, периодически изменяющейся силы инерции газа и возвратно-поступательной силы инерции, благодаря чему коленчатый вал выдерживает изгибающую и скручивающую нагрузку. Поэтому коленчатый вал должен иметь достаточную прочность и жесткость, а поверхность шейки должна быть износостойкой, работать равномерно и иметь хорошую балансировку.

Для уменьшения массы коленчатого вала и центробежной силы, возникающей при движении, шейку коленчатого вала часто делают полой. Смазочное отверстие открыто на каждой поверхности шейки для подачи или отвода масла для смазки поверхности шейки. Для уменьшения концентрации напряжений коренная шейка, шатунная шейка и шатун соединены переходной дугой.

Функция противовеса коленчатого вала (также известного как противовес) заключается в уравновешивании вращающейся центробежной силы и ее крутящего момента, а иногда он также может уравновешивать возвратно-поступательную силу инерции и ее крутящий момент. Когда эти силы и моменты уравновешиваются, противовес можно также использовать для уменьшения нагрузки на коренной подшипник. Количество, размер и положение размещения противовеса следует учитывать с учетом таких факторов, как количество цилиндров в двигателе, расположение цилиндров и форма коленчатого вала. Противовес обычно отливается или выковывается за одно целое с коленчатым валом. Противовес для мощных дизелей изготавливается отдельно от коленчатого вала и затем соединяется между собой болтами.